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小排量已成主流趋势,三缸机将是最优方案

2019-11-30 17:19:31| |查看: 4432

[摘要] 第八代ecotec系列三缸机目前已成为了上汽通用旗下车型的主流动力,别克英朗、雪佛兰科鲁泽等一系列产品的热销也证明了市场和用户对新一代三缸发动机的认可与接受。在电动化的大趋势下,三缸机甚至已经跨入到了

今年7月1日以来,我国一些城市率先实施了国家六大排放标准,所谓的wltp测试条件也出现在公众视野中。油耗测试工作条件从nedc测试逐步转变为wltp,排放标准从5国转变为6国,实行双点政策。从这些法律法规的变化可以看出,世界各国的环境保护法律法规越来越严格。因此,如何进一步节能减排成为汽车公司在开发新动力总成时需要认真考虑的问题。严格的法规也导致许多汽车公司逐步调整产品策略。

对消费者来说,卓越的燃油经济性不是他们唯一的需求。他们想要更多,他们也不能妥协他们对全功率和舒适驾驶的要求。可以说,消费者希望“不仅少吃草,而且跑得好”。

一方面,环保意识和政策要求不断提高;另一方面,消费者对动力性能的总体预期是,最终结果只能是高油耗的六缸和八缸发动机逐渐远离主流市场。经过技术迭代,四缸机器现在已经形成了取代v6甚至v8的势头。然而,为了满足政策和消费者的需求,实现节能减排,保持动力不变,最实用可行的技术方案最终落在三缸机上,小排量三缸机成为各汽车企业无法回避的下一个发展方向。

20世纪90年代,由于技术的不成熟和制造成本的短缺,配备了三缸机的产品,虽然一方面满足了消费者能够承受、提高和维修的基本需求,另一方面,用户体验的短板也为三缸机树立了一些负面的口碑。这些旧印象至今仍然存在于消费者的意识中。

二十多年过去了,当手机演变成智能手机时,大显像管电视变成了超薄液晶显示屏。与老一代三缸机相比,新的三缸机也是一个“新品种”,在性能上取得了全面的提高。三缸发动机的技术已经经历了突破性的升级。不仅制造了早期的技术短板,甚至一些优秀的三缸发动机也显示出优于四缸发动机的动力。

目前,国内三缸发动机市场已经过了教育阶段,初步呈现出繁荣的市场态势。无论美国、欧洲、日本甚至独立品牌都有相应的三缸动力和产品发布。其中最具代表性的是通用汽车ecotec系列中的宝马b38 1.5t发动机、1.3t发动机和1.0t发动机。福特ecoboost系列1.0t、psa eb系列1.2t、本田“地球梦想”系列p10a3 1.0t、沃尔沃drive-e系列1.5t和jl系列1.5t、1.0t发动机,由独立品牌吉利/连接器使用。

其中,SAIC通用作为国内销量第一、总销量第一、累计销量第一的汽车制造商,推出了技术水平更具代表性的ecotec系列三缸机。为了解决三缸发动机振动大、噪声明显的问题,工程师们通过在平衡轴系统添加新材料、弹性啮合表面处理、无声平衡链、发电机解耦减震器、液压悬架等技术手段,完美解决了噪声和振动问题,大大提高了发动机的nvh性能。

为了满足消费者对动力性能的需求,ecotec系列三缸发动机普遍采用涡轮增压技术,从而大大提高了上电扭矩。例如,该系列的1.3t发动机可以充分发挥121kw/5600rpm的最大功率和240nm/1500-4000rpm的最大扭矩,达到2.0l自吸发动机的水平。同时,为了确保可靠性,通用汽车第八代ecotec小排量系列发动机也通过了业内最严格的测试,跨越不同地区、城市和路况,累计测试里程465万公里。

第八代ecotec系列三缸发动机现已成为SAIC通用汽车车型的主流动力。别克英朗、雪佛兰鲁泽等一系列产品的热销也证明了市场和用户对新一代三缸发动机的认可和接受。

为了进一步打消消费者的疑虑,彻底解决担忧,SAIC通用汽车还率先推出了三缸车型8年16万公里超长保修升级计划。任何在SAIC通用汽车下购买新一代1.3t、1.0t和1.3l小排量车型的人,都可以享受发动机和变速箱等主要部件的8年或16万公里原始保修服务。这一质量保证政策的推出吸引了消费者的关注和好评,这也反映了SAIC通用汽车对三缸发动机耐用性的强烈信心。SAIC通用汽车的这一堪称典范的举措很有可能会被其他汽车公司效仿,并将继续推动小排量三缸发动机的普及。

在汽车行业,专家和媒体也对三缸机表示支持和认可。凭借低油耗、低排放、重量轻的优势,三缸发动机连续四年获得国际发动机奖:大众1.0t、psa 1.2t、福特1.0t、宝马1.5t三缸发动机获得多项国际奖项。

不久前,中国汽车经销商协会和车云研究所联合发布的《2019年小排量发动机市场趋势和使用满意度白皮书》(以下简称《白皮书》)在大量客户满意度调查的基础上,确认了三缸发动机的技术水平和当前市场表现。

“酒不怕深巷”。三缸发动机技术水平提高后,相应产品的市场性能也将进一步提高。从汽车联合会发布的2019年上半年三缸汽车销售清单来看,上半年每月销量超过10,000辆的三缸车型包括别克英朗、吉利普兰特尼克、本田灵派和雪佛兰科鲁兹,其中别克英朗每月销量甚至超过25,000辆,成为该细分市场的市场领导者。在奢侈品牌中,配备三缸发动机的宝马x1和沃尔沃xc40也拥有良好的市场声誉和销量。可以说,三缸发动机已经覆盖了汽车产品的许多子行业。

随着市场上三缸汽车数量的增加,消费者的数量也在增加。白皮书中关于消费者满意度的调查显示,消费者对三缸汽车的接受度和性能满意度有了很大提高。例如,上述通用汽车公司的车主表示,90.8%的人在驾驶时达到了安静的水平,98.2%的人认为抖动可以接受,甚至更高,并将其评价为“长距离稳定性优异”。宝马车主不仅高度重视nvh,而且非常欣赏其节油性能。

曾经被消费者认为是“低价”的标签也被颠覆了。一些新的三缸发动机比四缸发动机更贵,因为它们配备了更先进的发动机技术。目前,市场上大多数主流三缸产品的价格都在10万元以上。产品定位不仅在紧凑型市场占有一定份额,而且渗透到中高级市场,如中级车和mpv。在电气化的大趋势下,三缸发动机甚至已经进入高端车型的范畴。例如,价值近200万元的宝马i8跑车也装有三缸发动机。

凭借高效率、低成本、研发周期短、更符合环保政策的优势,三缸发动机模式将在纯电动到来之前占据主导地位,三缸发动机在这一阶段也会大放异彩。汽车公司能否抓住这个机会,通过提供优秀的产品和技术赢得市场,是未来一个非常有希望的趋势。毕竟,消费者放下对三缸发动机的偏见只是时间问题。

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